انواع عریان شدن در روسازی راه

 عریان شدن زمانی که پیوند بین قیر و مصالح سنگی با آب شکسته شود، اتفاق می‌افتد. به علت کامل خشک نشدن، آب ممکن است روی سطح مصالح یا داخل خلل و فرج سنگدانه‌ها باشد یا ممکن است از منابع دیگری بعد از اجرا آب نفوذ کرده باشد. حداقل به 6 روش به شرح زیر ممکن است پیوند بین قیر و مصالح سنگی شکسته شود:

1- به شکل ذرات ریز و پایدار در آمدن

علت عریان شدن تحت عنوان خود به خود خرد شدن و به شکل ذرات ریز و پایدار درآمدن.

 2- تفکیک

 جدا شدن قیر از سطح مصالح سنگی توسط لایه نازک آب بدون شکست واضح و قابل دید در لایه نازک قیر است که نهایتاً لایه نازک قیر می‌تواند کاملاً از مصالح سنگی جدا شود.

 3- جابجایی

این امر هنگامی است که چسبندگی قیر به سطح مصالح سنگی توسط آب ضعیف شود. در این نوع عریان شدن، آب آزاد از طریق نفوذ در پوشش قیری به سطح سنگدانه‌ها راه می‌یابد. شکست ممکن است از پوشش ناکافی سنگدانه‌ها هنگام مخلوط کردن آسفالت در کارخانه آسفالت یا گسیختگی لایه نازک قیر باشد.

 4- گیسختگی لایه نازک

 این پدیده نیز یک روش عریان شدن است که در واقع می‌توان آنرا اولین گام در عریان شدن نامید. گسیختگی لایه نازک قیر روی ذرات مصالح سنگی عموماً بعلت اعمال تنشهای ناشی از ترافیک ایجاد خرابی در لبه‌ها و گوشه‌های تیز که پوشش قیر در آنها بسیار نازکتر است، اتفاق می‌افتد.

 5- فشار آب حفره‌ای

این فشار عاملی برای تشدید عریان شدگی می‌باشد. در مخلوطهای آسفالتی با فضای خالی زائد، آب ممکن است آزادانه از میان فضاهای خالی مرتبط داخلی عبور کند. ترافیک ممکن است درصد فضای خالی روسازی را کاهش داده، مسیرهای عبور بین فضاهای خالی را ببندد و آب را محبوس نماید. به علت جریان ترافیک و عبور مکرر آب، فشار آب حفره‌ای به حدی می‌رسد که عریان شدن قیر از سطح مصالح سنگی را ایجاد می‌نماید.

 6- جریان آب هیدرولیکی

این جریان بیشتر از لایه‌های سطحی روسازی‌های آسفالتی و در قسمت زیرین لایه اعمال می‌شود. وقتی که روسازی اشباع باشد، چرخهای وسیله نقلیه آب را به درون روسازی از جلو تایرها فشار می‌دهند و آن را از پشت تایرها به بیرون می‌مکند. این حرکت آب به عریان شدن مصالح سنگی کمک می‌کند. همچنین غبار و ماسه و سنگدانه‌های رها شده در جاده نیز ممکن است با آب باران مخلوط شده و خراشیدگی لایه نازک قیر را تسریع بخشند.

عوامل موثر بر ایمن سازی راههای کوهستانی از طریق  " طراحی و نصب علائم و تجهیزات ایمنی راهها "

یکی از مهمترین روشهای جلوگیری از وقوع سوانح جاده ای ، تامین ایمنی ترافیک در سطح راهها می باشد . بدین منظور بایستی علاوه بر برطرف نمودن تمامی عوامل خطرآفرین در راهها ، رانندگان و عبورکنندگان  از خطرات و شرایط عبور ایمن آگاه شوند . این اطلاع رسانی با بکارگیری انواع علائم و تجهیزات ایمنی راهها صورت می پذیرد .

 مهمترین عواملی که باعث آسیب رساندن به علائم  افقی و عمودی و سایر تجهیزات ایمنی منصوبه در سطح راههای کوهستانی می گردد ، عبارتند از :

الف) عبور بارهای ترافیکی سنگین و فوق سنگین از راههای کوهستانی :

 تردد وسایل نقلیه حامل بارهای ترافیکی سنگین و فوق سنگین باعث آسیب دیدن جدی   علائم ایمنی افقی از قبیل خط کشی و بازتاب های چشم گربه ای نصب شده در سطح جاده شده و باعث صرف هزینه های فراوانی در زمینه ایجاد ایمنی مطلوب در سطح راههای کوهستانی خواهد شد .

 در این راستا ،  ساییدگی و تخریب سطح آسفالت بر اثر عبور اینگونه وسایل نقلیه،  علاوه بر اینکه خطوط ترافیکی اجرا شده را از بین برده و موجب کاهش چشمگیر ماندگاری آنها   می گردد ، باعث کنده شدن ، شکستن  و یا  فرورفتن  بازتاب های چشم گربه ای در سطح آسفالت ( بخصوص در فصل گرما ) نیز خواهد شد که این امر باعث کاهش سطح ایمنی عبور و مرور بویژه در هنگام شب می شود .  

ب) حجم بالای ترافیک در راههای کوهستانی :

 حجم بالای ترافیک عبور کننده از سطح اغلب راههای کوهستانی نیز موجب وارد شدن خسارات فراوانی به علائم و تجهیزات ایمنی راهها می گردد . در اینخصوص  با توجه به  حجم بالای تردد در شبانه روز و در نتیجه افزایش  حوادث  رانندگی  نظیر انحراف و واژگونی  وسایل نقلیه و برخورد آنها با علائم و تجهیزات منصوبه در حاشیه راهها ، خسارات زیادی به علائم ایمنی عمودی  ( انواع علائم و تابلوهای اخطاری ، انتظامی و اطلاعاتی) ، حفاظهای ایمنی میانی و کناری راه ( گاردریل ها و نیوجرسیها)  و سیستمهای روشنایی وارد  خواهد شد . در ضمن همانگونه که در بند (الف) نیز اشاره شد ، ترافیک سنگین در راههای کوهستانی موجب کاهش ماندگاری  خط کشی و از بین رفتن بازتابهای چشم گربه ای می گردد .

 ج) تاثیرات ناشی از شرایط آب و هوایی :

 در کوهستانی با توجه به بارش سنگین برف در فصل زمستان ، بخصوص در محورهای   شمالی و شرقی کوهستانی و در نتیجه ضرورت انجام فعالیتهای راهداری نظیر برفروبی ،  نمکپاشی  و شن پاشی بمنظور بازگشایی و ایمن سازی راهها ، صدمات فراوانی به علائم ایمنی وارد می گردد بطوریکه در حین انجام عملیات برفروبی، بسیاری از علائم ایمنی عمودی نظیر تابلوهای جان پناه و مسیر نما و علائم ایمنی افقی نظیر بازتابهای چشم گربه ای ، بر اثر برخورد تیغه ماشین آلات برفروب تخریب گردیده و از جا کنده می شوند . در ضمن نمکپاشی و شن پاشی سطح جاده و متعاقب آن تردد وسائط نقلیه موجب پاک شدن و کاهش ماندگاری خط کشی جاده ها خواهد شد .

 از سوی دیگر در فصل تابستان ، گرمای شدید هوا بویژه در برخی نواحی جنوبی کوهستانی باعث تاثیر بر آسفالت جاده و نرم شدن آن و در نتیجه فرو رفتن بازتابهای چشم گربه ای در سطح آسفالت و یا جابجایی و کنده شدن آنها ( تحت تاثیر تردد خودروها )  می گردد . در ضمن نرم شدن و قیرزدگی سطح آسفالت بر اثر گرما موجب تیرگی و از بین رفتن بازتاب خطوط ترافیکی خواهد شد.

 د) عبور اغلب راهها از مناطق کوهستانی :

 وجود قوسهای افقی و قائم ، شیبهای طولی و عرضی ، عرض نامناسب راه و موانع دید در طول راههایی که از نواحی کوهستانی گذر کرده و اعتبارات مربوطه تکافوی ساماندهی مطلوب آنها را نمی کند ، موجب بروز انواع سوانح جاده ای بخصوص انحراف و واژگونی وسایط نقلیه و در نتیجه وارد شدن صدمات فراوانی به علائم و تابلوهای حاشیه راه و همچنین حفاظهای کناری و میانی راه می گردد .

 سایر موارد :

بغیر از مواردی که به آنها اشاره شد،  عوامل دیگری نیز در امر ایمن سازی راههای کوهستانی تا حدودی تاثیر گذار بوده و در برخی شرایط می توانند موجب ایجاد مشکلاتی در این زمینه شوند . این عوامل عبارتند از :

 الف) جاری شدن سیل بر اثر بارندگیهای شدید در سطح کوهستان که سالانه خسارات فراوانی به جاده ها وارد نموده و از مشکلات موجود در امر ایمن سازی راهها به شمار می رود .

 ب) وجود ریزشهای طبیعی ( بر اثر وقوع زمین لرزه و بارندگی ) و ریزشهای مصنوعی  ( جهت بهسازی راه و حذف نقاط حادثه خیز ) در مناطق کوهستانی و متعاقب آن انجام عملیات ریزش برداری در سطح راهها که باعث وارد شدن خساراتی به جاده ها بویژه بافت سطحی آنها و همچنین علائم ایمنی و تابلوهای نصب شده خواهد شد .

 ج) تردد انواع ماشین آلات کشاورزی ( نظیر کمباین و تراکتور )  از حاشیه راهها بخصوص در فصل برداشت محصولات کشاورزی و همچنین وسایل نقلیه حامل بارهای ترافیکی عریض از راههای کوهستانی که  باعث آسیب رساندن به انواع علائم ایمنی منصوبه می گردد .

 منبع :pme_pnat . blogfa  . c o m

عوامل موثر بر ایمن سازی راههای کوهستانی

 با توجه به اینکه عامل جاده در کنار دو عامل انسان و وسیله نقلیه در وقوع تصادفات  جاده ای نقش موثری دارد ، بنابراین ایمن سازی مطلوب و مناسب راهها از طریق اصلاح طرح هندسی راه ، ساماندهی بافت سطح جاده ( روسازی راه) ، و نصب انواع علائم و تجهیزات ایمنی راهها در کاهش سوانح و حوادث جاده ای حائز اهمیت خواهد بود .

اصلاح و ساماندهی طرح هندسی راه در راههایی که از مناطق کوهستانی و ناهموار می گذرند و اغلب دارای قوسهای افقی و عمودی زیادی هستند و همچنین در نقاطی که تقاطعهای همسطح وجود دارد ، از اهمیت بیشتری برخوردار است ، ضمن اینکه نصب علائم و تجهیزات ایمنی راهها یکی از قسمتهای ضروری مهندسی راه است و جاده ای که فاقد علائم ایمنی مطلوب و مناسب باشد ، رضایت بخش نخواهد بود .

در این راستا با توجه به برخی شرایط حاکم بر راههای کوهستانی ، از قبیل عبور اکثر راهها از مناطق سخت و صعب العبور ، حجم بالای ترافیک در اغلب راههای کوهستانی ، وجود گردنه های برفگیر در سطح کوهستانی ، و عبور بارهای ترافیکی سنگین از محورهای کوهستانی ،  همواره این راههای با مشکلاتی مواجه می باشند

از آنجا که ایمن سازی راهها معمولا به سه روش زیر انجام می پذیرد، عوامل موثر بر ایمن سازی راههای کوهستانی را می توان در قالب این سه موضوع مورد بررسی قرار داد :

الف) اصلاح و ساماندهی طرح هندسی راه ( اصلاح مقاطع طولی و عرضی، قوسهای قائم و افقی، عرض راه، شانه راه، شیب طولی و عرضی راه، تقاطعها و موانع دید )

ب) ساماندهی بافت سطح جاده یا روسازی راه ( اصلاح و ترمیم رویه های آسفالت و رفع هر گونه مانع از سطح راه )

ج) نصب علائم و تجهیزات ایمنی راهها ( طراحی و نصب انواع علائم ایمنی افقی و عمودی، سیستمهای روشنایی و حفاظهای ایمنی )

عوامل موثر بر ایمن سازی راههای کوهستانی از طریق " اصلاح و ساماندهی طرح هندسی راه" :

با توجه به میزان اعتبارات کوهستانی در بخش راه و ترابری ، مهمترین و اساسی ترین مشکل موجود در زمینه اصلاح و ساماندهی طرح هندسی راه، وضعیت توپوگرافی و موقعیت راههای کوهستانی می باشد که با توجه به عبور اغلب راههای کوهستانی از نقاط سخت و  صعب العبور، عملیات تعریض، بهسازی و حذف نقاط حادثه خیز را با مشکلات جدی مواجه ساخته است .

در این خصوص می توان به محور هراز(تهران به آمل) یا کندوان(کرج به چالوس) که از محورهای ارتباطی بسیار مهم و ترانزیتی کوهستانی بوده و نقش مهمی را در سیستم حمل و نقل کشور ایفا می کند اشاره نمود که در اکثر نقاط از یکطرف به رودخانه ها و دره های نسبتا عمیق و از طرف دیگر به کوهها و صخره های مرتفع منتهی می شود و با توجه به اعتبارات مربوطه ،  تعریض مناسب و حذف نقاط  حادثه خیز در محور کوهستانی به آسانی امکانپذیر نبوده و علیرغم انجام فعالیتهای جدی و مستمر راهداری و راهسازی ، شاهد وقوع حوادث رانندگی زیادی در این محورها(محورهای کوهستانی) می باشیم .

نگاهی اجمالی به علل آسیب دیدگی جاده های آسفالته در کشور

 مهمترین عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی عبارتند از:

 نوع خاک محل احداث راه – حجم ترافیک – شرایط جوی و محیطی از نطر میزان بارندگی و تغییرات درجه حرارت – نوع وسایل نقلیه عبوری – نحوه ساخت راه و اجرای اصولی و فنی تمام مراحل ساختمان لایه های راه شامل: خاکبرداری های اولیه خاکهای کم مقاومت و تراکم زمین طبیعی، اجرای لایه های زیر اساس (Sub base)، اساس(Base ) و در بعضی موارد بلک بیس(Black base )، لایه رویی(Surface ) و در نهایت لایه های آسفالتی سطح راه یعنی بیندر (Binder ) و توپکا(Topeka ).

 – رعایت نشدن اصول مراقبت و حفاظت از راه و ترمیم نشدن آسیب های جزیی و اولیه راه و به اصطلاح به فراموشی سپرده شدن راهداری چه قبل و چه بعد از آسیب دیدگی آن. چرا که برای هر نوع عیب و خرابی، که در سطح راه آسفالته ایجاد می شود، روشی خاصی جهت مراقبت و مرمت آن وجود دارد.

– شیب بندی طولی و عرضی نامناسب راه و در نتیجه باقی ماندن آب بر سطح آسفالت راه در شیب های کمتر از حد استاندارد، باعث تخریب آن می گردد. البته عکس این قضیه نیز صادق است، به این معنی که هر چه شیب راه خصوصاً شیب عرضی از حد مجاز بیشتر باشد، این امر باعث جاری شدن تند آبها بر سطح مسیر می شود که در نهایت با گذر زمان، باعث شسته شدن و خرابی راه می شود. عایق کاری نا مناسب راه و نفوذ آب به داخل ساختمان راه و لایه های زیرین آن و در نهایت تخریب آسفالت و کل راه.

 – استفاده از قیر های غیر استاندارد و با ویسکوزیته(گرانروی) نا مناسب و کمتر یا زیادتر بودن قیر مصرفی از حد مجاز.

 – استفاده خودروها خصوصاً وسایل نقیله سنگین مجهز به لاستیکهای یخ شکن و میخدار در ایام بدون یخبندان و حتی در زمان برفباری های جزیی و نرم در طول سال، همه و همه از عواملی هستند که باعث آسیب دیدگی و در صورت عدم رسیدگی باعث انهدام و از کاربری خارج شدن راه می شوند.

 تغییر شکلها در روسازی راه آسفالتی

1 - تورم در راه های آسفالتی:نوعی تغییر شکل در سطح راه که در آن سطح راه از پروفیل خاص خود خارج شده و بالا می آید. که عموماً از متورم شدن لایه های زیرین و فشار رو به بیرون به لایه های روسازی ناشی می شود. که از جمله دلایل تورم می تواند وجود رطوبت و آب در این لایه ها و یخ زدن این آبها و در نتیجه افزایش حجم آنها باشد.

 پیدایش چاله در راه های آسفالتی: این چاله ها عموماً دارای اشکال دوار با اندازه های متفاوت هستند که در اثر کم قیر بودن آسفالت، ضخامت غیر استاندارد (کم) آسفالت، مقدار پایین ریز دانه ها در آسفالت پدید می آیند.

2 – فرسایش و گر شدن: این واژه ها به روند جدا شدن ریزدانه ها و بدنبال آن درشت دانه ها از سطح آسفالت اطلاق می شوند. از مهمترین عوامل فرسایش و گر شدن روسازی راه ها می توان موارد زیر را نام برد: _ انجام کار آسفالت در شرایط نا مساعد محیطی خصوصاً در هوای سرد و دارای رطوبت نسبتاً بالا _ تراکم نا کافی آسفالت و کم قیر بودن آن _ استفاده از مواد کثیف و آغشته به موادی مثل خاک و روغنها _ باقی ماندن برف و یخ به مدت طولانی بر رو سطح آسفالت تاخیر در پخش مصالح سنگی پس از قیر پاشی، باز کردن راه برای استفاده وسایل نقلیه خصوصاً ماشینهای تندرو قبل از سفت شدن قیر، وجود سطح متخلخل و غیر مکنده در زیر رویه آسفالتی، بکارگیری مواد آلوده یا نمناک در آسفالت، تاخیر در غلطک زنی مصالح سنگی پس از پخش آنها بوجود می آید.

 3 - روزدن قیر در راه های آسفالته(Bleeding ): در این حالت بدلایلی از جمله دمای بالای تهیه و ریختن آسفالت، مصرف بیش از اندازه قیر در آسفالت، ریختن لایه آسفالت بعدی قبل از عمل آمدن مناسب لایه پریمکت ، قیر به سطح رویی آسفالت آمده و یک لایه قیر در سطح آسفالت تشکیل می شود. که این مساله باعث لغزندگی بیش از حد سطح راه خصوصاً در هنگام بارندگی می گردد. این عیب با سوزاندن قیر روزده به کمک نفت یا گازوییل طی مدت زمان مناسب در حدود پانزده دقیقه یا با تراشیدن آن توسط دستگاه Heater Planer تا حدود زیادی مرتفع می شود.

4 – نشست در راههای آسفالته: پایین رفتن سطح راه از سطح تراز اولیه و استاندارد آن که در بعضی نقاط به حدود 15تا20 سانتی متر هم می رسد را نشست می نامیم، که در نتیجه آن چاله های کوچک و بزرگ ایجاد شده که جمع شدن آب در این چاله ها در نهایت هم منجر به یخ زدگی سطح راه و ایجاد خطر برای رانندگان می شود و هم تخریب و اضمحلال آسفالت را در پی دارد.از مهمترین عوامل ایجاد نشست در راه، ترافیک سنگین تر از ترافیک طرح راه، تراکم نا کافی لایه های زیرین و در نتیجه نشست آنها و در نهایت ساخت غیر اصولی و غیر فنی راه را می توان نام برد.

5 – کنار رفتگی و موجدار شدن سطح آسفالت: این خرابی از نوع تغیر شکلهای پلاستیک یا خمیری هستند. که این خرابی ها در سر پیچهای تند، سر ایستگاهای اتوبوس، تقاطع ها و به طور کلی در محل توقف و حرکت وسایل نقلیه که نیروهای برشی شدیدی به روسازی راه وارد می شوند، تولید می شوند. مصرف بیش از حد قیر، مقدار بالای مصالح گرد گوشه در آسفالت، مصرف بیش از حد مصالح ریز دانه در مخلوط آسفالت و بکار بردن قیر با نرمی زیادتر از حد استاندارد، از مهمترین عوامل ایجاد این گونه خرابی ها هستند.

 یکی از مهمترین عوامل خرابی در سطح راه های آسفالته که متاسفانه کمتر به آن دقت می شود، استفاده از زنجیر چرخها و لاستیکهای یخشکن و میخدار در ایام بدون یخبندان یا با یخبندان های سبک سال، خصوصاً برای وسایل نقلیه سنگین است. استفاده از این وسایل باعث پدید آمدن شیارهای طولی و فرورفتگی های ممتدبه موازات طول جاده در سطح آن می شود که این مساله علاوه بر تسریع در استهلاک وسیله نقلیه، باعث جمع شدن آبهای سطحی بر روی جاده شده که هم خرابی آسفالت و هم عدم تعادل وسیله نقلیه را در پی دارد.و از طرف دیگر در شبها دقیقاً شبیه آینه عمل کرده و باعث انعکاس نور چراغهای اتومبیلهای مقابل در دیدگان راننده وسیله نقلیه می شود که عواقب زیانبار این پدیده کاملاً روشن است. البته ذکر این نکته لازم است که طرح راه آسفالته ای که بر روی ان از این قبیل لاستیکها و وسایل ایمنی استفاده می شود، دارای ویژگی های خاصی است. از جمله تراکم حداقل 98 درصدی آسفالت، دانه بندی مناسب و تناسب مواد ریزدانه و مخلوط خمیری آسفالت، مصرف قیر مناسب خصوصاً با درجه نفوذ بین 80تا 100، محدودیت در قطر سنگدانه های آسفالت و ... .

 بر اساس توضیحات فوق، مشخص می شود که دلایل عمده و اصلی خرابیهادر راهسازی ها خصوصاً راههای آسفالته، یا ریشه در ساخت اولیه راه و آسفالت و نحوه و میزان ترکیبات آن دارد. ویا اینکه مربوط به دوره بهره برداری از راه می شود که بدلیل نبود مراقبت و نگهداری صحیح و اصولی از راه و مرمت نشدن بموقع خرابی های جزیی برای جلوگیری از بوجود آمدن خرابی های عمده و جبران ناپذیر در راهها،پدید می آید.

 از طرفی همه ما کمابیش از هزینه های بسیار بالا و سرسام آور راهسازی در تمام مراحل آن از مطالعات و نقشه برداری های اولیه، طراحی مسیرو محاسبات آن گرفته تا زیر سازی، روسازی، آسفالت کاری، خط کشی و علامت گذاری و ...( ساخت اولیه راه) و نیز مخارج سنگین تعمیرات ونگهداری و مرمت و بهسازی راه شامل هزینه لکه گیری ها، پرکردن چاله ها، مرمت شانه ها، مرمت کانالها و آبروهای طرفین راه، روکش کردن راه به منظور افزایش قدرت باربری آن، وصله کردنهای سطحی و عمیق، خط کشی ها و علامت گذاری های مجدد و ... مطلع هستیم.

بنا براین لازم است که برای ممانعت از وارد آمدن این قبیل خسارات عمده به منابع مالی و اعتباری کشور و نیز برای احداث راه های مطمئن و کم خطر در سراسر کشور لازم است که در امر راه سازی کشور و خصوصاً در روسازی راه های آسفالته و پرتردد تجدید نظر کاملاً اصولی و در عین حال دقیق و فنی و مهندسی و منطبق بر قوانین ملی و بین المللی راه سازی صورت گیرد. چراکه روسازی راه در واقع علاوه بر ایجاد یک سطح صاف و هموار برای عبور وسایل نقلیه، نقش محافظ لایه های زیرین راه را نیز بر عهده دارد. که اگر این لایه بدرستی و بر اساس تکنیکها و روشهای کاملاً فنی ساخته نشود، علاوه بر وارد آمدن هزینه های مستقیم ( هزینه احداث اولیه راه و مخارج تعمیر و بازسازی آن)، هزینه های غیر مستقیم دیگری را نیز بر پیکره اقتصادی کشور وارد می کند. که در واقع مخارج غیر مستقیم، هزینه هایی است که بدلیل بسته شدن راه، استفاده کنندگان از آن، بخاطر خرابی و بدی راه متحمل می شوند. مثل اتلاف وقت و در نتیجه مصرف سوخت بیشتر، افزایش تصادفات و استهلاک و خرابی وسایل نقلیه.

منبع :pme_pnat . blogfa  . c o m

عوامل موثر بر ایمن سازی راههای کوهستانی از طریق " اصلاح و ساماندهی بافت سطح جاده ( روسازی راه )"

سطح سواره رو که بستر گردش چرخ وسایط نقلیه است بایستی همواره عاری از ناصافی ، موج و پستی و بلندی یا دست انداز باشد . فقدان مشخصات ذکر شده سبب می گردد که راننده بطور ناگهانی و در حالیکه فرصتی برای تصمیم گیری ندارد با وضعیت نا مطلوبی روبرو شود که پی آمد آن وارد شدن خسارت به وسیله نقلیه و بسیار ناگوارتر از آن بروز سوانح باشد.در اینصورت هر چه سرعت خودرو بالاتر باشد، احتمال وقوع سوانح و خسارتها بیشتر خواهد بود . در ضمن ،  تاریکی شب که وضعیت نا هموار و نا صاف رویه راه را از حالت وضوح نسبی روز خارج می کند ، افزایش قابل ملاحظه خطر را موجب می گردد .

 در راههای کوهستانی ، سه عامل اساسی در ایجاد ایمنی راه  از طریق بهسازی و ترمیم مناسب سطح سواره رو تاثیرگذار می باشند که ذیلا مورد بررسی قرار می گیرند :

 الف) عبور بارهای ترافیکی سنگین و فوق سنگین از راههای کوهستانی :

 تردد وسایط نقلیه حامل بارهای ترافیکی سنگین و فوق سنگین در سطح راههای کوهستانی ، باعث وارد شدن خسارات فراوانی به رویه راه و در نتیجه کاهش طول عمر بافت سطحی جاده می گردد .

 ب) حجم بالای ترافیک در راههای کوهستانی :

 حجم بالای ترافیک عبور کننده از سطح راههای که بیشتر شامل وسایط نقلیه سنگین و نیمه سنگین می باشد ، باعث آسیب دیدن روسازی راه و تخریب بافت سطح جاده می شود .

  ج) تاثیرات ناشی از شرایط آب و هوایی :

 وجود  تابستان های  بسیار گرم  و زمستان های  بسیار  سرد در راه کوهستانی ، تاثیرات زیادی بر روسازی راهها بویژه آسفالت سطح جاده ها دارد ، بطوریکه در فصل تابستان ، رویه آسفالتی تحت تاثیر گرمای شدید و تردد وسایط نقلیه سنگین ، دستخوش تغییراتی از جمله قیر زدگی ، ایجاد فرورفتگیهای مقطعی و ناهمواریهای موجی شکل بخصوص در گردنه ها و قوسهای افقی می گردد . از طرفی در فصل زمستان با توجه به برودت هوا و بارندگیهای شدید و انجام فعالیتهای راهداری از قبیل برفروبی ، شن پاشی و نمکپاشی در محورهای شمالی و شرقی کوهستانی ، خسارات فراوانی به سطح راه وارد  می آید که با عنایت به ضرورت انجام عملیات مذکور ، جلوگیری از اینگونه خسارات امکانپذیر نخواهد بود .

نکات فنی و اجرایی راهسازی ـ‌ فاز دوم مطالعات: فاز تهیه نقشه های اجرایی  

ب- فاز دوم مطالعات : فاز تهیه نقشه های اجرایی

 1- معرفی یک نماینده از طرف کارفرما به مشاور جهت تحویل موقت راه

 2- رفتن به محل بازدید از تمام واریانت به خصوص مسیر قطعی ( واریانت انتخابی، پیشنهادی )

 3- ثبت نظرات نماینده کارفرما هنگام بازدید

 4- برگشت به دفتر مرکزی و ارسال گزارشات ( عودت و دادن گزارش ها ) از طرف کارفرما به مشاور جهت اصلاح

 5- اصلاح گزارشات و ارسال مجدد آنها جهت بررسی و تصویب

 6- تصویب گزارش فاز یک توسط کارفرما و ابلاغ تصویب به مشاور

7- انعقاد قرارداد برای مطالعه مرحله دوم

 8- تعیین گروه نقشه بردار کارفرما، برای برداشت تاکتومتری از واریانت نهایی ( انتخاب شده )

 9- گروه نقشه بردار کارفرما معمولا سازمان  معمولا سازمان نقشه برداری کشور می باشد و در هنگامی طرح و پروژه عجله می نماید که سریعا کار را تمام کند.

 البته می توان از گروه نقشه بردار بخش خصوصی استفاده کرد که به وسیله استعلام انتخاب می گردند ( کمترین قیمت با سابقه برتر )

 1-      تاکتومتری هر 100 کیلومتر راه مدت شش ماه توسط گروه نقشه بردار انجام می گیرد. ( یک رنج زمانی )

 2-      بردن گروه نقشه بردار به محل توسط مشاور و تحویل نقطه شروع به آنها.

 3-   برداشت تاکتومتری توسط گروه نقشه بردار شروع می شود در نواری به عرض 300 متر یا 150 متر طرفین هر علامت نشانه یا کپه نشانه.

 4-      ارسال برداشت های هر ماهه به دفتر نقشه بردار جهت تهیه نقشه های تاکتومتری.

 5-      ارسال نقشه های تاکتومتری تهیه شده در هر ماه به مشاور جهت طراحی

 6-       طراحی هندسی پلان مسیر بر روی نقشه های تاکتومتری با ضوابط و استانداردهای طراحی

 7-      ارسال اکیپ نقشه بردار مشاور به محل جهت پیاده کردن پلان مسیر

 8-      پروفیل طولی زمین طبیعی و عرضی زمین طبیعی زیر راه هنگام پیاده کردن پلان توسط پلان نقشه بردار مشاور

 9-      اعزام یک مهندس راهساز همراه با اکیپ نقشه بردار مشاور

 10-  وظایف مهندس راهسازی عبارت است از:

 -          تعیین محل های آب روها

 -          تعیین محل های پل ها

 -          تعیین محل های معادن شن و ماسه

 -          تعیین منابع آب محل

 -          تعیین نیروی کارگری منطقه

 -          برداشت نمونه های خاک بستر در طول مسیر

 11-  ارسال نمونه های برداشت شده به آزمایشگاه مکانیک خاک ( وزارت راه ) به منظور آزمایشات زیر:

 احداث تا عمق یک متری نمونه برداری شود.

 الف) آزمایش دانه بندی و تعیین نوع خاک

 ب) آزمایش های حدود اتر برگ PI.PL.LL

 ج) آزمایش C.B.R ( مقاومت زمین برای طرح های روسازی )

 د) آزمایش های مرطوب کردن و خشک کردن

  ه) آزمایش های یخ زدگی و ذوب شدن

 21- ترسیم پروفیل طولی زمین طبیعی از برداشت های نقشه های رداری

 22- طراحی خط پروژه بر روی پروفیل طولی زمین طبیعی و ایجاد پروفیل طولی راه

 23- ترسیم نیم رخ های عرضی زمین طبیعی از برداشت های نقشه بردار

 24- ترسیم نیم رخ های عرضی راه

 25- تهیه گزارش فاز دو که شامل موارد زیر است:

 - پیش گفتار ( قرارداد، طول مسیر و مدت پروژه و ... )

 - مقدمه ( محوطه کار و محل پروژه )

 - ارائه نقشه های پلان مسیر با مقیاس 1:2000

 - ارائه نقشه های پروفیل طولی مسیر

  - ارائه نتایج آزمایشگاه از نمونه خاک ها و تجزیه و تحلیل آنها

 - ارائه طراحی ضخامت های روسازی

 - ارائه طرح اختلاط آسفالت

 - ارائه نقشه های تیپ آب روها

 - ارائه نقشه های غیرتیپ

 - ارائه نقشه های ابنیه فنی ( دیوارهای حایل، دیوارهای ضامن، ریزش گیرها، بهمن گیرها و ... )

 - نقشه کانالها

 - نقشه قنات ها

 - محاسبات حجیم عملیات خاکی

 - محاسبات حجم عملیات بتنی و بتن مسلح

 - تهیه برنامه زمانبندی پروژه

 - تهیه اسناد مناقصه شامل ( نقشه ها، دفترچه های مشخصات فنی و عمومی و دفترچه های مشخصات فنی و خصوصی )

  منبع:sdanashfar. blog f a . c o m

دیتیل و جزئیات کنسول سقف های شیبدار

  دانلود دیتیل و جزئیات کنسول سقف های شیبدار از گروه معماران آرل

جزئیات ابروی سقف های شیبدار

جزئیات ابروی سقف های شیبدار
با پوشش ورق گالوانیزه (شیروانی)	Det R.P-01
با پوشش ورقهای اردواز	Det R.P-02
با پوشش پانل های ساندویچی	Det R.P-03
با پوشش ورقهای گالوانیزه	Det R.P-04
با پوشش ورقهای گالوانیزه	Det R.P-05
جزئیات ابروی میانی سقف های شیبدارفلزی عایق دار	Det R.P-06
جزئیات ابروی کناری سقف های شیبدارفلزی عایق دار	Det R.P-07

 دانلود جزئیات ابروی سقف های شیبدار از گروه معماران آرل

دیتیل و جزئیات بازشو سقف های شیبدار

جزئیات بازشو سقف های شیبدار
با پوشش ورقهای موجدار ازبستی	Det R.R-01
با پوشش ورق های اردواز	Det R.R-02
با پوشش پانل های ساندویچی	Det R.R-03
با پوشش ورق های اردواز	Det R.R-04
با پوشش ورق موجدار گالوانیزه	Det R.R-05

  دانلود دیتیل و جزئیات بازشو سقف های شیبدار از گروه معماران آرل

جزئیات اتصال آستانه در طبقات

جزئیات اتصال آستانه در طبقات
آستانه سنگی	Det R.E-01
آستانه سنگی	Det R.E-02
آستانه سنگی	Det R.E-03
آستانه سنگی	Det R.E-04
آستانه فلزی در کف سرویس یا آشپزخانه	Det R.E-05
آستانه فلزی در کف سرویس یا آشپزخانه	Det R.E-06
آستانه فلزی در کف سرویس	Det R.E-07
آستانه فلزی در کف سرویس	Det R.E-08
آستانه فلزی	Det R.E-09

  دانلود جزئیات اتصال آستانه در طبقات از گروه معماران آرل

دیتیل و جزئیات سقف های شیب دار بتنی

جزئیات سقف های شیبدار بتنی
با پوشش ورقهای ادواز	Det R.L-01
با پوشش ورقهای ادواز	Det R.L-02
با پوشش ورقهای موجدار ازبستی	Det R.L-03
با پوشش چوبی	Det R.L-04
با اندودهای سیمانی	Det R.L-05
با اندودهای سیمانی	Det R.L-06
با پوشش شیروانی	Det R.L-07

  دانلود دیتیل و جزئیات سقف های شیبدار بتنی از گروه معماران آرل

 

دیتیل و جزئیات کفشوی و آبروها

جزئیات کفشوی و آبروها
جزئیات ابرو میانی بام	Det R.G-01
جزئیات ابرو میانی بام	Det R.G-02
جزئیات کفشوی سرویس ها یا آشپزخانه در طبقات	Det R.G-03

  دانلود دیتیل و جزئیات کفشوی و آبروها از گروه معماران آرل

 

جزئیات درز اتبساط

جزئیات درز انبساط
درز انبساط در سقف کاذب	Det R.F-01
درز انبساط در دیوار یا سقف	Det R.F-02
درز انبساط در سقف کاذب	Det R.F-03
درز انبساط دربام	Det R.F-04
درز انبساط دربام	Det R.F-05
درز انبساط درطبقات	Det R.F-06
درز انبساط درطبقات	Det R.F-07
درز انبساط درطبقات با عایق رطوبتی	Det R.F-08
درز انبساط دربام	Det R.F-09

  دانلود دیتیل و جزئیات درز انبساط از گروه معماران آرل

دیتیل و کفسازی در طبقات-سقف های بتنی و تیرچه بلوک

کفسازی در طبقات - سقف های بتی و تیرچه بلوک
سقف های بتنی با پوشش چوب	Det R.C-01
سقف های بتنی با پوشش سرامیک	Det R.C-02
سقف های بتنی با پوشش موزائیک	Det R.C-03
سقف های بتنی با ترکیبات پلیمری	Det R.C-04
سقف های بتنی بدون پوشش زیرین	Det R.C-05
سقف های تیرچه بلوک با پوشش زیرین گچ	Det R.C-06
سقف های تیرچه بلوک با پوشش زیرین اندود سیمان	Det R.C-07
سقف های تیرچه بلوک با پوشش زیرین چوب	Det R.C-08
سقف های تیرچه بلوک با پوشش سنگ	Det R.C-09
سقف های تیرچه بلوک با پوشش چوب	Det R.C-10
سقف های تیرچه بلوک با پوشش سرامیک	Det R.C-11
سقف های تیرچه بلوک با پوشش موزائیک	Det R.C-12
سقف های تیرچه بلوک با پوشش ترکیبات پلیمری	Det R.C-13
سقف های تیرچه بلوک با پوشش زیرین اندود گچ	Det R.C-14
سقف های تیرچه بلوک با پوشش زیرین اندود سیمان	Det R.C-15

  دانلود دیتیل و کفسازی در طبقات-سقف های بتنی و تیرچه بلوک از گروه معماران آرل

 

دیتیل و کفسازی در طبقات_سقف های طاق ضربی و مرکب

کفسازی در طبقات - سقف های طاق ضربی و مرکب
سقف های طاق ضربی با پوشش سنگ	Det R.D-01
سقف های طاق ضربی با پوشش چوب	Det R.D-02
سقف های طاق ضربی با پوشش سرامیک	Det R.D-03
سقف های طاق ضربی با پوشش موزائیک	Det R.D-04
سقف های طاق ضربی با پوشش ترکیبات پلیمری	Det R.D-05
سقف های طاق ضربی با پوشش زیرین چوب	Det R.D-06
سقف های طاق ضربی با پوشش اندود گچ	Det R.D-07
سقف های طاق ضربی با پوشش اندود سیمان	Det R.D-08
سقف های مرکب با پوشش سنگ	Det R.D-09
سقف های مرکب با پوشش سنگ	Det R.D-10
سقف های مرکب با پوشش چوب	Det R.D-11
سقف های مرکب با پوشش سرامیک	Det R.D-12
سقف های مرکب با پوشش موزائیک	Det R.D-13
سقف های مرکب با پوشش ترکیبات پلیمری	Det R.D-14
سقف های مرکب بدون پوشش زیرین	Det R.D-15

  دانلود دیتیل و کفسازی در طبقات_سقف های طاق ضربی و مرکب از گروه معماران آرل

 

دیتیل و جزئیات نورگیر وسقف کاذب و دست انداز

جزئیات نور گیر وسقف کاذب و دست انداز
سقف های کاذب در سقفهای شیبدار با پوشش فلزی(دامپا)	Det R.T-01
جزئیات نصب و آبندی پنجره نورگیر	Det R.T-02
جزئیات اتصال پانل سقف شیبدار عایق دار	Det R.T-03
جزئیات دست اندازدیوارهای فلزی عایق دار	Det R.T-04
جزئیات دست انداز بام با در پوش فلزی	Det R.T-05

  دانلود دیتیل و جزئیات نورگیر وسقف کاذب و دست انداز از گروه معماران آرل

 

دیتیل و جزئیات نور گیر پلیمری سقف شیبدار

جزئیات نورگیر پلیمری سقف شیبدار
با پوشش ورق های اردواز	Det R.V-01
با پوشش ورق های موجدار	Det R.V-02

  دانلود دیتیل و جزئیات نور گیر پلیمری سقف شیبدار از گروه معماران آرل

 

دیتیل و جزئیات کفسازی در پشت بام

جزئیات کفسازی در  پشت بام
سقف های بتنی با پوشش موزائیک	Det R.A-01
سقف های بتنی با پوشش عایق های پیش ساخته	Det R.A-02
سقف های بتنی با پوشش آسفالت	Det R.A-03
سقف های تیرچه بلوک با پوشش موزائیک	Det R.A-04
سقف های تیرچه بلوک با پوشش آسفالت	Det R.A-05
سقف های تیرچه بلوک با پوشش عایق های پیش ساخته	Det R.A-06
سقف های مرکب با پوشش موزائیک	Det R.A-07
سقف های طاق ضربی با پوشش آسفالت	Det R.A-08
سقف های مرکب با پوشش عایق های پیش ساخته	Det R.A-09
سقف های طاق ضربی با پوشش موزائیک	Det R.A-10
سقف های طاق ضربی با پوشش عایق های پیش ساخته	Det R.A-11

  دانلود دیتیل و جزئیات کفسازی در پشت بام از گروه معماران آرل

 

دیتیل و جزئیات کفسازی در آشپزخانه و سرویس

جزئیات کفسازی در  آشپزخانه و سرویس
سقف های بتنی با پوشش سرامیک	Det R.B-01
سقف های بتنی با پوشش سنگ	Det R.B-02
سقف های بتنی با پوشش موزائیک	Det R.B-03
سقف های بتنی با پوشش ترکیبات پلیمری	Det R.B-04
سقف های تیرچه بلوک با پوشش سنگ	Det R.B-05
سقف های تیرچه بلوک با پوشش سرامیک	Det R.B-06
سقف های تیرچه بلوک با پوشش موزائیک	Det R.B-07
سقف های تیرچه بلوک با پوشش ترکیبات پلیمری	Det R.B-08
سقفای طاق ضربی با پوشش سنگ	Det R.B-09
سقفای طاق ضربی با پوشش سرامیک	Det R.B-10
سقفای طاق ضربی با پوشش موزائیک	Det R.B-11
سقف های مرکب با پوشش ترکیبات سنگ	Det R.B-12
سقف های مرکب با پوشش ترکیبات سرامیک	Det R.B-13
سقف های مرکب با پوشش ترکیبات موزائیک	Det R.B-14
سقف های مرکب با پوشش ترکیبات پلیمری	Det R.B-15

  دانلود دیتیل و جزئیات کفسازی در آشپزخانه و سرویساز گروه معماران آرل

 

جزئیات کانال تاسیساتی

جزئیات کانال تاسیساتی
جزئیات نصب هواکسش در سقف	Det R.I-01
جزئیات پوشش کانال کولر در بام با درپوش سنگی	Det R.I-02
جزئیات دودکش در بام	Det R.I-03
محل عبور لوله های تاسیساتی	Det R.I-04
جزئیات دست انداز بازشو تاسیسات	Det R.I-05
جزئیات دست انداز بازشو تاسیسات	Det R.I-06

  دانلود دیتیل و جزئیات کانال تاسیساتی از گروه معماران آرل

 

دیتیل و جزئیات سقف های شیبدار فلزی

جزئیات سقف های شیبدارفلزی
با پوشش شیروانی	Det R.M-01
با پوشش ورق موجدار گالوانیزه	Det R.M-02
با پوشش پانل های ساندویچی	Det R.M-03
با پوشش ورقهای اردواز	Det R.M-04
با پوشش ورقهای اردواز	Det R.M-05
با پوشش ورقهای موجدار ازبستی	Det R.M-06
با پوشش چوبی	Det R.M-07
با اندود های سیمانی	Det R.M-08
با اندودهای گچ	Det R.M-09
با پوشش ورقهای موجدار ازبستی	Det R.M-10
با پوشش شیروانی	Det R.M-11

  دانلود دیتیل و جزئیات سقف های شیبدارفلزی از گروه معماران آرل

 

جزئیات سقف های شیبدار طاق ضربی

جزئیات سقف های شیبدار طاق ضربی
با پوشش شیروانی	Det R.N-01
با پوشش ورق موجدار گالوانیزه	Det R.N-02
با پوشش ورقهای اردواز	Det R.N-03
با پوشش ورقهای اردواز	Det R.N-04
با پوشش ورقهای موجدار ازبستی	Det R.N-05
با پوشش چوبی	Det R.N-06
با اندودهای سیمانی	Det R.N-07
با اندودهای گچ	Det R.N-08
با پوشش شیروانی	Det R.N-09

  دانلود دیتیل وجزئیات سقف های شیبدار طاق ضربی از گروه معماران آرل

 

جزئیات سقف کاذب

جزئیات سقف کاذب
با پوشش زیرین لمبه چوبی	Det R.K-01
لمبه آلومینیم	Det R.K-02
صفحات سبک گچی	Det R.K-03
صفحات سبک پیش ساخته	Det R.K-04
جزئیات نور گیری روی سقف صاف فابیس	Det R.K-05
جزئیات درچه بازدید	Det R.K-06
جزئیات درچه بازدید	Det R.K-07
با پوشش چوب یا ترکیبات پلیمری	Det R.K-08

  دانلود دیتیل و جزئیات سقف کاذب از گروه معماران آرل

 

جزئیات سرویس ها

جزئیات سرویس ها
زیر دوشی حمام	Det R.H-01
چزئیات تولت فرنگی	Det R.H-02
جزئیات کاسه توالت ایرانی	Det R.H-03

  دانلود دیتیل و جزئیات سرویس ها از گروه معماران آرل

 

جزئیات دست اندازبام

جزئیات دست انداز بام
در پوش سنگی	Det R.J-01
در پوش فلزی	Det R.J-02
در پوش فلزی	Det R.J-03
جانپناه آجری	Det R.J-04
جانپناه آجری	Det R.J-05
جانپناه بلوک بتنی	Det R.J-06
جانپناه بلوک بتنی	Det R.J-07
جزئیات در پوش بتنی در دیوار بلوک بتنی	Det R.J-08
جزئیات در پوش سنگی در دیوار بلوک بتنی	Det R.J-09
جزئیات در پوش فلزی در دیوار بلوک بتنی	Det R.J-10

  دانلود دیتیل و جزئیات دست انداز بام از گروه معماران آرل

 

جزئیات درز انبساط سقف های شیبدار

جزئیات درز انبساط سقف های شیبدار
با پوشش ورقهای موجدار ازبستی	Det R.O-01
با پوشش ورقهای موجدار گالوانیزه	Det R.O-01
با پوشش پانل های ساندویچی	Det R.O-01
با پوشش ورقهای اردواز	Det R.O-01
با پوشش ورقهای گالوانیزه	Det R.O-01

  دانلود دیتیل و جزئیات درز انبساط سقف های شیبدار از گروه معماران آرل

 

دیتیل و جزئیات خط الراس سقف های شیبدار

جزئیات خط الراس سقف های شیبدار
با پوشش شیروانی	Det R.Q-01
با پوشش شیروانی	Det R.Q-02
با پوشش ورقهای ادواز	Det R.Q-03
با پوشش ورقهای موجدار ازبستی	Det R.Q-04
با پوشش پانل های سانویچی	Det R.Q-05

  دانلود دیتیل و جزئیات خط الراس سقف های شیبدار از گروه معماران آرل

 

 

 

 

 

منبع : http://www.arel.ir/fa/Content-Category-366.html

 

  برای دانلود کامل تصاویر از لینک زیر استفاده کنید  

چند نمونه کار از نمونه کار های طراحی داخلی با موتور رندرینگ vray با استفاده از نرم افزار  3dmax 

  برای دانلود کامل تصاویر از لینک زیر استفاده کنید